经济日报-中国商用汽车网12月14日讯 “明年一季度商用车仍会保持比较好的状态。由于外部环境不稳定、不乐观，企业保持审视基调，所以2021年商用车市场将维持在440至454万辆左右的水平，出现10%—13%左右的下降。但是市场需求预计仍将保持在高位。”2020年12月11日东风汽车集团有限公司战略规划部战略发展研究中心业务主任王帆在中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”上对2021年商用车市场发展趋势进行以上预判。

　　2020年商用车需求结构发生变化

　　王帆表示，新全球化进程开启，外部环境错综复杂，从中长期来看，呈现出不稳定及不乐观态势。“目前全球疫情还在持续攀升。但我国疫情控制较好，为明年的发展创造了比较好的基础。”王帆说。

　　王帆认为，由于疫情在全球范围内的快速蔓延，主要经济体均采取停工停产等措施应对疫情，导致全球部分行业供应链中断。越来越多的跨国企业意识到保障供应链安全和稳定的重要性，更加注重产业链安全，引导对产业链回流，产业链加速重构。

　　他表示，当前新一代科技革命带来行业变革，数字经济创造新动能，各相关企业也在进行布局，大家讨论比较多的是软件定义汽车，且不说这是真命题、假命题，背后是围绕数据产生的。政府提出构建国内大循环为主体，国内国际双循环的新发展格局，对于明年整个形势起到有利的支撑。

　　王帆介绍到，2020年由于疫情原因世界经济增速大幅下滑，目前处于启稳回升阶段，预计第四季度GDP在6%左右。结合机构预测，2020年全球GDP预计2%左右，2021年可能在8%左右的水平。分季度来看， 2021年一季度由于今年同期的低基数，经济会出现高速反弹，然后呈现逐步回落态势，GDP逐渐回到相对稳定的水平。

　　王帆认为，商用车和GDP发展是密切相关的。2020年商用车市场走势与经济发展基本趋同，当前经济转向高质量发展，逐步驱向以消费为主导模式进行转变，这对商用车需求结构也会带来一定的变化。

　　“从基建方面看，今年受疫情影响，政府加大了基建投入力度，”王帆说，“我们预计明年投资领域基建也会保持一定增长”。2021年是“十四五”开局之年，基础设施建设将持续进行推进，新基建或将成为投资重点。王帆认为，新基建对传统领域建设还可起到促进作用，新基础应用将提升物流运输效率，但需要结合商用车市场需求分析。

　　王帆表示，目前商用车市场受“国三”车淘汰、按轴收费、治里超限超载等政策性影响，促进车辆集中式采购。预计未来政策方向为强调节能环保、降本增效、智能网联等方向转型升级，预计商用车产品走向将以产品、技术、排放、模式升级为主，产业政策将更加开放。同时对企业要求提高，法规严格将推进产品升级加快。新能源汽车发展迎来黄金时期，实力相对弱小的企业或将加速退场。货运组织效率化也对车辆提出更高要求，大数据、智能网联、5G将促进物流生态重建。

　　王帆介绍到，今年是蓝天保卫战三年行动计划收官之年，三年行动计划里当时提出来重点区域在2020年淘汰国三车及以下排放柴油货车100万辆以上，各个省采取补贴，限行方式加速退出，从政策上促进今年实现比较高的销量原因之一。

　　2021商用车销量或下降10%-13%

　　王帆分析指出，技术发展趋势主要两大方面，一方面智能网联新技术加快发展，促进商用车潜力进一步释放。商用车智能驾驶应用由低速封闭或者是半封闭区域，逐渐向开放区域进行场景上的拓展，为商用车市场发展带来了一些新的动能，相关企业也有一些布局，围绕转型升级、技术升级进行了相关布局。

　　“未来另一方面发展重点是新能源，”王帆说，“我们要强化新能源的布局，这样也能实现节能减排，应用前景比较广”。王帆就此举例，在中长途客运燃料电池、短途纯电动，公交是纯电动，其实比较难的在于中长途物流的纯电动、燃料电池应用。

　　王帆介绍到，目前物流行业正在发生变革，从原来以散户为主，逐渐过渡向企业用户进行集中，头部效应愈加显现。用户对车辆的功能定位也发生转变，逐步由运输工具需求向运营工具需求转变，购车关注点也从基本性能指标的满足转变为车辆整体性能的提升需要。用户将更加追求TCO和一站式整体解决方案，而不是单一注重购车成本支出。

　　对于整车企业，应通过产品技术的提升和整车解决方案能力的提升，降低用户的成本支出，提高收益率，同时立足用户全生命周期成本构成，打造一站式整体解决方案。此外，与大型物流公司的合作关系由简单的卖车服务向全生命周期战略合作方向升级也是未来企业增强用户粘性、提高竞争力的关键。

　　另外，效率提升，以自动化和信息化为主要特征的现代物流模式，也涵盖了从工厂到品牌到仓储到消费者，仓库高效物流、高效配送等等领域，这么多产业链、服务商也进行介入，促进了整个运输效率更加高效，它对车辆出勤和故障率要求使用更高，一方面是高端化，另一方面未来并不一定像原来需要那么多车进行运输。

　　王帆表示，商用车市场场景细分程度越来越高，不同细分市场对车辆需求也不一样，原来单一车型包打天下的局面并不一定持续了。他说：“我们更加关注干线快运、危险品、快递冷链等等方面的市场。”

　　从用户来说，跟乘用车比较类似，目前80后已经逐渐成长，年轻用户群体占比接近70%，这部分群体文化水平相对于老一辈司机来说文化水平提升了、自我认知能力更强了，更加强调新潮生活方式，它对车辆需求也带来了一些变化，更加强调舒适性，乘用车讲千人千面，商用车更加讲究个性化的需求，整车厂围绕用户发布了相关青春版、梦想卡车，更加关注年轻用户的需求。

　　从行业竞争角度来说，商用车行业未来进入更精细化、更高格局、更多维度淘汰赛的时代，整个行业也是出现加速整合的态势。可以从一些国家的经验来看，原来品牌比较多，但是发展到后期只剩下了个位数的品牌，就是大品牌，可能未来更加强调从原来速度规模型市场转变到质量内涵型的市场，企业要围绕产品、服务以及品质化，如果比较领先的企业最终将胜出，马太效应是显现的，弱小企业随着法规升级跟不上脚步可能会逐渐掉队。

　　另外，今年股比放开之后，整个外资品牌在中国地区也是进行了布局，外资看好中国巨大商用车市场潜力。国内竞争国际化，中外品牌包括商用车之间竞争变的更加激烈，国内市场高端化趋势持续，用户更加关注全生命周期使用成本和一揽子解决方案。

　　与此同时，进口品牌部分高价值在快递、冷链等细分市场已经有了比较强的口碑，通过减配不减质的方式，逐步实现价格下移，可能与自主向上产生竞争。另外，更加开放，未来竞争政策趋向于更加公平的环境，其实未来竞争更加激烈。

　　最后王帆判断，明年一季度商用车仍会保持比较好的状态。由于外部环境不稳定、不乐观，企业保持审视基调，所以2021年商用车市场将维持在440至454万辆左右的水平，出现10%—13%左右的下降。但是市场需求预计仍将保持在高位。整体来看，我国商用车市场仍具发展潜力。