一场大雪下出扎心痛点:北国冬天或成新能源车禁区?

时间:2020-12-12 18:45   作者:禾颜阅车   点击:  

对于厂商来说,失去北方市场实在太可惜。对国家来说,只发展南方地区的新能源,国家的汽车和能源战略都会实施得不完整。然而摆在眼前,进入冬季以来,北方以及云南等高海拔地区,新能源汽车都遭遇了尴尬。低温导致电池性能下降,续航里程严重下降。为了勉强维持续航。驾驶员连空调都不敢开,只能在零下几十度的汽车里瑟瑟发抖。

一场大雪下出扎心痛点:北国冬天或成新能源车禁区?

 

 

一场大雪,北方的新能源汽车集体抛锚

清晨的阳光洒落,北方的新能源车主发动了车子,准备开车上班。然而,刚走出小区门口,就觉得有些不对劲,车辆的动力持续且迅速的下降。车主心存侥幸,觉得应该可以支持到公司。然而,现实总要比理想残酷一些。车在半路上耗尽电力,动弹不得。车主只得请一天假,叫拖车救援。此时此景之下,砸了这“祖宗”的心都有。这不是偶然事件,东北的新能源车主普遍面临这样的困局。

一场大雪下出扎心痛点:北国冬天或成新能源车禁区?

 

有车主介绍说:夏天时新买的新能源汽车,说是续航里程400公里。结果天一冷,里程减了一半,开空调再减一半。充满电只能跑100公里。当时销售说零下50度都没问题,实际情况是冬天不敢开车出门,因为担心开不回来。

北雪飘飘,燃油车主在车里享受着空调。这让新能源车主羡慕不已。因为开空调是件极为奢侈的事,电量本就不足,开空调会进一步导致续航里程下降。所以,取暖只能靠羽绒服。

车不能提供温暖,甚至开不到家,莫不是要买来当祖宗供着?如此的现状下,谁还敢买新能源汽车呢?

 

北方市场有多大

壮士断腕,放弃北方市场。这对于新能源车厂来说是非常痛苦的。国外来说,欧洲和北美同样有漫长的冬季,而这里是特斯拉等厂商的主要市场所在。国内而言,北方占据车市半壁江山,哪里是随便可以放弃的。而且,就算是车主在南方,买车时也希望可以驾着爱车驰骋大江南北,而不是存在先天短腿。

一场大雪下出扎心痛点:北国冬天或成新能源车禁区?

 

2018年,东北、西北、华北地区的汽车销量占比为国内市场的26.7%,哪个厂家敢于放弃26.7%的销量呢?何况,存在高寒焦虑的不止于此,还有西南、中西部的许多地方不一而足。这是摆在汽车厂商前的大块蛋糕,岂容放弃。

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2019年以来,特斯拉国产Model 3、小鹏 P7、蔚来 ES6 以及比亚迪汉EV等高端新能源车的推出,一方面带动了新能源汽车整体产品力的提升,另一方面也拉动了消费者需求提升。乘联会此前公布的数据显示,9月电动车高低两端强势增长趋势明显,特斯拉中国11329辆的销量位列新能源第三强,蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企表现优秀。在这样的形势下,我国新能源汽车产业的一部纲领性文件——《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035)(以下简称《规划》)发布,《规划》提出,到2025年,新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。

要实现这一目标,仅靠温暖地区显然很有难度。北方、西南等冬季寒冷地区需要承担起销售任务。

 

抗低温,新能源汽车继里程焦虑之后的痛点

新能源汽车的前进路上,依次摆放着三个路障。一是续航里程,二是配套设施,三是环境温度适应。2020年,在续航里程方面,各厂商都有重大突破。比亚迪的刀片电池更是在安全系数提升的前提下,将续航里程提升到600公里。新能源汽车已足以与传统动力汽车并驾齐驱。配套设施方面,在政策的鼓励下积极建设,虽然还不足以全面满足新能源车主的需要,但已经改变了充电难、维护难的局面。第三便是对过高和过低温度环境的适应。新能源汽车最佳运行环境温度是20-25摄氏度。电池本身是不耐低温的。低温和储电,本就是一对矛盾。

一场大雪下出扎心痛点:北国冬天或成新能源车禁区?

 

美国汽车协会(AAA)对宝马i3、雪佛兰Bolt、日产聆风、特斯拉Model S和大众e-Golf等电动汽车进行了低温测试,结果显示:温度下降到约零下6摄氏度时,电动车的平均行驶里程减少了41%。目前市面上在售的电动车电池技术主要分为两种,分别为三元聚合物锂电池和磷酸铁锂电池,但无论哪种电池技术,面对低温环境时都存在电池性能的衰减;而且电池性能受温度影响是客观事实,只是多少的问题。

 

针对蓄电和低温的矛盾,科研人员和各家厂商也提出了一些办法。

 

2019年1月11日~1月13日,中国电动汽车百人会论坛(2019)在北京钓鱼台国宾馆举行。中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任、新能源汽车国家大数据联盟执行理事长孙逢春在会上分享以下观点:第一全气候动力电车及控制系统。第二轻量化。第三是高效低温的增焓温控技术。第四全气候的整车隔热保温系统。

 

业内人士提出:在整车厂方面,建议使用耐低温电池,做好电池保温工作,在电池充电时需预热,采用燃油辅助加热。目前国内汽车在这个问题上已经有了突破,采用高温变频的燃油辅助系统,保障电池在冬天处于最优的范围内工作,并且低油耗,省油。在电池厂方面,开发和提高其他低温动力电池体系性能,开发电池包加热技术和自加热应用技术。

 

放弃比执拗更显智慧

 

蔚来汽车表示:如果常年零下30度开长途不建议开电动汽车,利用少数极端环境来放大电动汽车的弱点并不客观,柴油车加电,是在东北这些无桩区域的有效措施。

江铃集团新能源汽车曾表示:E100车型是为南方地区消费者使用进行设计的,如果销售至北方地区,寒冷的气候等因素会引起消费者的极大抱怨。所以发出正式的文件通知,不向北方地区销售该车型。

寒冷地区使用新能源汽车,确实存在着技术瓶颈。在获得实质突破之前,投放过多精力并不是明智之举。

对于整车厂和电池厂而言,加紧研发,早日实现技术突破是解决问题的不二途径。另一方面,汽车厂商在制定战略布局时暂缓对寒冷地区的推广也是正理。如果试图用外围的办法解决根本问题,势必是不经济的。

点评

新能源汽车在最近几年发展迅猛,使人们忽略了新能源毕竟是新生事物这一现实。新生事物的发展壮大,总有许多关要过。里程焦虑、安全性、充电便捷度……,新能源汽车正在一步步过关斩将。至于对低温的适应,相信技术的突破也不会用太长的时间。现阶段,冷静制定寒冷地区的销售目标是明智的选择,毕竟,从理想走到现实,还有一段路要走。

 

(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)

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