新事物的发展，往往伴随着质疑之声。当重卡卷入电动化进程，本就存疑的声浪不免又大了几分。2020年，在政策的支持与驱动下，换电模式应用于重卡，让电动重卡商用进程迈出了市场化步伐。

当然，在没有完全规模化应用前，换电重卡依然存在这样、那样的疑点。带着顾虑，不妨走进福田智蓝，一次性了解新产品、新模式的奥义。

 

Q1

什么是换电重卡？

换电重卡是以换电形式进行补能的重卡车型。作为福田智蓝面向电气化发展的重要里程产品，该车型是在EST重卡平台技术上全新开发而来，从架构，功能、软件开发，到运营等，进行了诸多改进和优化。整个过程中，福田智蓝通过实验验车进行了1560公里的耐久性试验，确保交付车辆100%合格。

Q2

和其他电动重卡有什么区别？

无论是换电，还是充电，都是电动重卡补充能量的一种形式。不同于传统充电模式，换电重卡必须要有可脱离的电池系统，依靠定位机构、换电连接器等，以对插的形式将电池接口与换电机构相连。为保证换电的安全，这套系统必须满足IP67防护等级，且满足高压链接抗震、抗压特性。而针对换电模式，福田智蓝已突破材料、技术等壁垒，联合中航光电在实验室进行超过1万次的插拔实验，以保证换电模式安全可靠。

 

Q3

换电应用是否方便？

方便、快捷是换电重卡最大的优势之一。车辆进入换电站，从吊装到落地仅需3分钟，如带挂进场到完成上路，考虑到车辆甩正等操作，整个过程大概5分钟，甚至比加满一箱柴油还要快捷。目前，多家重卡都在推出换电重卡产品，且换电接口统一，待全国市场配套完善后，换电将更加快捷、方便。

Q4

换电站能够满足多少重卡换电？

换电站标配8块电池。其中，有1块作为预留充电座，剩余7块电池能满足25到35辆电动卡车轮番更换。不同于充电重卡，充电站的充电功能更大，能够快速补能，基本上1个小时内即可充满。

Q5

成本如何？贵不贵？

换电重卡成本主要体现在电池组上。众所周知，受成本因素影响，电池价格一直居高不下。福田智蓝换电重卡搭载了一块282kW·h的磷酸铁锂电池，按照当前市场价格，整体电池成本在35万左右，而车辆的底盘则和传统燃油车相近。当然，用户也可仅购买车辆底盘，通过协议，将电池、电费、服务费等开销一并打包给换电站。从车辆整体运营周期看，换电重卡3.5年后即可回本，此后每年平均节省各类开支10万元左右。

Q6

电池生命周期是多少？

按照实际应用吞吐量计算，福田智蓝换电重卡的电池寿命在5年后还可剩余80%。而针对生命末期的电池，福田智蓝可提供电池梯次利用服务，将服役期满的电池组回收，用作建设储能电站。目前，国家已经出台相关回收标准和二次利用标准。

 

Q7

相关产品是否已实际应用？

作为国内最早响应重卡换电模式，最早推出相关产品的企业之一，福田智蓝已于2020年实现了样车交付用户的试运营。目前，北京的威克冶金矿山，新疆阿克苏露天煤矿等地均有相应车辆实现了商业化作业。针对换电重卡应用特点，其潜在用户多以矿山、港口、集装箱转运等倒短运输为主，换电模式能够兼顾这类运输企业商业化作业需求，且提供更低的排放和更经济的运营成本。

Q8

车辆运营情况如何？

目前，所有运营车辆状况良好。以新疆阿克苏露天煤矿应用车辆为例。车辆空载上山，释放电能，重载下山，利用电能回收为电池充电，每日仅需在早上为车辆补充10分钟左右，较好地解决了续航问题。尤其在冬季，阿克苏地区经历了连续16天零下30摄氏度的寒流天气，导致一些新能源车辆无法正常行驶。针对冬季电池特性，福田智蓝为电池组加入了保温设计和定时加热流程设计，使得整车在阿克苏极端气候下的可用电量依然可以达到夏季的95%以上。至于酷暑夏季，智蓝换电重卡的电池后方还设计有水冷散热器，能够及时为电池及电路提供冷却，保证电池及车辆安全。

Q9

还有哪些地方需要改进？

轻量化将始终是重型卡车为之探索的方向。当前，福田智蓝换电重卡的自重为10.6吨，未来每一年，都会争取通过新材料的应用，技术的革新逐步优化。另外，在电机、电控等方面，争取每年优化3%到5%。

10

未来的换电重卡是什么样子？

随着电气化的持续推进，福田智造将在今年5月进行全新的重卡平台设计和开发。新平台将通过模块化设计，同时兼顾燃油车、电动车和燃料电池车辆应用。

不可否认，重载电气化的发展依然前路漫漫，但似锦的阳光就在不远的前方。按照福田智蓝计算，每1000辆换电重卡可以减少14万吨二氧化碳和1.25万吨的污染物排放，为了低碳发展，不妨尝试一下。